VIDEO FOTO. Banii din PNRR pentru electrificarea căii ferate Cluj-Oradea, în pericol: Antreprenorii trebuie să se autodepășească

În condițiile progresului lent și blocajelor, în special pe lotul 3 al căii ferate Cluj-Oradea, Asociația Pro Infrastructură trage un semnal de alarmă că România va pierde bani europeni și pentru acest coridor feroviar.

Asociația Pro Infrastructură avertizează că diferențele semnificative dintre loturile proiectului de modernizare și electrificare a celor 166,5 kilometri de cale ferată dintre Cluj-Napoca și granița cu Ungaria vor face imposibilă reluarea circulației pe toată lungimea traseului în prima parte a anului viitor.

Conform estimărilor, traficul feroviar pe cele două loturi dinspre Oradea ar urma să fie reluat pe ambele fire abia la sfârșitul anului 2026.

„Cei 166,5 kilometri care trebuie electrificați și modernizați între Cluj-Napoca și granița cu Ungaria înaintează pe alocuri bine în teren și pe alte… alocuri, deloc. Dacă pe primele două tronsoane dinspre Cluj-Napoca sperăm să se reia circulația în prima parte a anului viitor, inițial pe tracțiune diesel, pe celelalte două doar putem visa la trafic pe ambele fire la final de 2026”, arată reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.

Stadiul lucrărilor pe loturi

Potrivit raportului CFR pentru sfârșitul lunii ianuarie 2025, progresul fizic al lucrărilor este de:

• 23% pe lotul 1 (Cluj-Aghireșu);
• 32% pe lotul 2 (Aghireșu-Poieni);
• 4,5% pe lotul 3 (Poieni-Aleșd), care include defileul, cea mai dificilă zonă a traseului;
• 10% pe lotul 4 (Aleșd-Frontiera Ungariei).

„Nu ne așteptăm ca avansul din februarie să ne dea pe spate, mai ales că vorbim de o lună de iarnă”, arată Asociația Pro Infrastructură.

„Este o garanție că România va pierde bani europeni”

Conform jaloanelor impuse de Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), proiectul trebuie finalizat până în august 2026 pentru a putea beneficia de finanțare europeană. În condițiile progresului lent și a blocajelor, în special pe lotul 3, devine tot mai clar că România va pierde bani europeni pentru acest coridor feroviar.

„Teoretic, jalonul PNRR cere ca lucrările să fie gata în august 2026 ca să și fie decontate de la Bruxelles. În condițiile cifrelor de progres amintite în paragraful anterior și a diverselor blocaje, mai ales pe lotul 3 unde încă se proiectează și nu avem autorizație de construire emisă peste tot, este practic o garanție că România va pierde bani europeni (și) de pe acest coridor feroviar. Întrebarea este câți”, potrivit Asociației Pro Infrastructură.

Provocare pentru constructori

Pentru a minimiza pierderile financiare, este esențial ca proiectarea pe Poieni-Aleșd să fie finalizată și autorizațiile de construire să fie emise în următoarele 3-4 luni. De asemenea, trebuie eliminate rapid celelalte blocaje, cum ar fi situația nerezolvată a gării Poieni.

Într-un scenariu optimist, constructorii ar putea recupera unele întârzieri, dar finalizarea proiectului la timp rămâne incertă.

„Antreprenorii de pe toate loturile să se autodepășească: Alstom-Arcada pe primele două tronsoane dinspre Cluj-Napoca, FCC-Gülermak pe cel mai dificil sector, respectiv WeBuild-Pizzarotti pe capătul vestic.

Cele patru secțiuni au termene contractuale de execuție de 36 de luni fiecare, iar autorizațiile de construire au fost emise în 2024 pe diverse bucăți, însă nu peste tot. Faceți voi calculul matematic, chiar în condițiile unei mobilizări exemplare a constructorilor care ar putea teoretic, pe ici pe colo, să mai recupereze din întârzieri, într-un scenariu (foarte) optimist”, a concluzionat Asociația Pro Infrastructură.