Viceprimarul Dan Tarcea: Tramvaiul între Cluj-Napoca și Florești era cea mai proastă soluție de mobilitate

Potrivit viceprimarului Dan Tarcea, proiectanții de la metroul clujean au analizat cinci variante de legătură între Cluj-Napoca și Florești, iar în urma studiilor a rezultat că metroul ușor este varianta cea mai bună. La polul opus s-ar afla extinderea liniei de tramvai, cu toate că este cuprinsă și în viitorul Plan de Mobilitate Urbană durabilă și în Strategia Integrată de Dezvoltare Durabilă 2021-2030.

”Nu am făcut niciun pas fără să ne consultăm cu specialiștii, de aceea am și făcut studiile de prefezabilitate”, a spus Dan Tarcea.

Proiectanții au arătat că tramvaiul ar putea transporta 5500 de pasageri pe oră și doar cu condiția implementării liniei dedicate între Florești și Cluj-Napoca, până la Bulevardul Muncii.

Necesarul de la ora actuală ar fi de 6000 de pasageri/oră, fără să fie luate în considerare viitoarele dezvoltări de la Sopor și Bulevardul Muncii.

Metroul ușor va putea transporta 16.000 de pasageri pe oră/sens.

Proiectul merge acum spre avizare la București. Urmează o ședință la Ministerul Transporturilor, o ședință interministerială, apoi se aprobă prin ședință de Guvern SF-ul.

”Dacă lucrurile merg cum dorim, 2026 ar putea fi anul în care am putea avea o linie”, a spus viceprimarul Dan Tarcea.

Șeful de proiect Ionel Oprea a precizat, ieri, că dacă proiectul ar fi început dinspre Florești spre Cluj-Napoca s-ar fi creat blocaje suplimentare în municipiu, cu toate că această parte din traseu ar fi mai ușor de construit.

Costurile s-au dublat la metrou

De la 1 miliard de euro s-a ajuns la o valoare finală de peste 2 miliarde de euro, conform SF-ului.

Dan Tarcea a explicat la Radio Cluj că în studiul de prefezabilitate se discuta de un traseu în lungime de doar 14,1 km, iar acum discutăm de 21 km, iar după ce s-au făcut studii mai detaliate, au rezultat și soluții mai exacte, cu costurile aferente.

Urmărește știrile Cluj24.ro pe Google News.