Metroul clujean va fi fără conductor. La fel ca proiectul. Valoarea investiţiei creşte cu 3 miliarde, la 14

Guvernul a aprobat noii indicatori tehnico-economici pentru proiectul metroului din Cluj, după ajustarea costurilor iniţiale, ca urmare a creşterilor preţurilor la energie şi la materiale de construcţii. Ajustarea înseamnă creşterea preţului cu 3 miliarde de lei, la aproape 14 miliarde. Da, dar vom avea trenuri fără mecanic. Şi vom face economie… Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, spune că proiectul va fi mult întârziat. Dacă va mai fi concretizat…

Proiectul „Tren metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de metrou şi tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea. Componenta 1. Magistrala I de metrou Cluj”, a primit o altă unde verde din partea guvernului.
Proiectul propune construcţia unei linii de metrou uşor, cu 19 staţii subterane în tehnologie rail şină de cale ferată, cu o capacitate de transport nominală/maxima la interval de 90 de secunde: 15.200/21.600 pasageri/ oră şi sens (40 trenuri/ ora şi sens) şi un depou suprateran.

Interstaţiile de metrou sunt proiectate ca tuneluri circulare gemene, executate cu maşini de forat tuneluri, cu menţinerea presiunii în front, tip TBM EPB (Earth Pressure Balance).

Flota de material rulant este constituită din trenuri cu 3 (trei) vagoane, în lungime de 51 m, cu lăţimea de 2,65 m, capacitate nominală/maximă 380/540 locuri. Sistem de siguranţă şi automatizare a traficului şi trenurile de metrou sunt prevazute cu tehnologie fără mecanic (driverless) ce corespunde gradului de automatizare GoA4, care presupune operarea nesupravegheată a trenului (UTO), ceea ce înseamnă că personalul nu este necesar la bord.