EVENIMENT
Ioan Ovidiu Sabău, antrenor U Cluj: Putem juca de la egal la egal cu echipele care au obiectiv câștigarea campionatului

Antrenorul U Cluj, Ioan Ovidiu Sabău se așteaptă la un meci greu, în weekend, cu Rapid București.
Sabău a vorbit joi despre următorul meci al Universității Cluj cu giuleștenii, coduși de pe banca tehnică de Marius Șumudică.
Ioan Ovidiu Sabău se așteaptră la un meci greu cu Rapid
Antrenorul “Șepcilor Roșii” spune că Rapid este un adversar care în momentul de față arată destul de bine ca organizare și ca stare de spirit.
“Stau într-un 5-4-1 bine organizat defensiv, sunt o echipă scurtă, pregătită în orice moment de contraatac, dacă vor aborda jocul cum au jucat ultimul joc, cu Craiova. Chiar dacă și Craiova a reușit să își creeze câteva ocazii clare, Rapid este o echipă bună de reacție și, în momentul de față, și o echipă care știe să lupte. Asta văd, o echipă organizată, scurtă, agresivă, iar jucătorii foarte prezenți în joc mai ales din punct de vedere mental. Șumudică are talentul de a-și motiva jucătorii, de a-i acapara, de a-i face să se simtă importanți. Are experiență, e un antrenor bine pregătit, pe care eu îl apreciez foarte mult”, a spus Ioan Ovidiu Sabău, conform fcucluj.ro.
El a spus că urmează să vadă în zilele următoare cum va gândi strategia și ca nu va fi foarte ușor să găsească echilibrul de care echipa are nevoie.
U Cluj, capabilă să se bată cu oricine
Antrenorul echipei U Cluj este însă convins că elevii lui pot juca de la egal la egal cu oricine și spune că au arătat asta la meciul cu Dinamo. “Eu zic că suntem echipa care putem juca fără nicio problemă de la egal la egal cu echipele care au obiectiv calificarea în play-off sau câștigarea campionatului”, a declarat Ioan Ovidiu Sabău.
FC Universitatea Cluj și Rapid București joacă, sâmbătă de la ora 20:00, pe Cluj Arena. Este meciul cu numărul 98 pentru cele două echipe, practic cel mai vechi duel din fotbalului românesc.
Dacă ți-a plăcut articolul și vrei să fii la curent cu ce scriem:
CLUJUL PENTRU TOȚI - Ai o propunere pentru un Cluj mai bun? Ai o problemă în zonele în care îţi trăieşti viaţa? Semnalează-ne-o! Trimite mesajul tău pe email prin ACEST FORMULAR, Whatsapp sau pe Facebook messenger

ACTUALITATE
Dosarul de diplome false de la Universitatea de Medicină și Farmacie (UMF) Cluj-Napoca, torpilat de judecătorii clujeni

În toamna lui 2019, procurorii clujeni au cerut, fără succes, arestarea preventivă a cinci cadre didactice de la Universitatea de Medicină și Farmacie (UMF) Cluj-Napoca, printre care se afla și fostul rector Marius Bojiță, sub acuzații de abuz în serviciu și instigare la fals. Vineri au fost analizate probele din dosar, iar judecătorii nu au fost încântați de modul în care au lucrat procurorii.
Practic au fost emise 30 de diplome de participare la cursuri de formare profesională pentru farmaciști, fără ca aceștia să fi fost examinați.
Alături de Marius Bojiță mai sunt inculpate în dosar Miere Doina, Hegheș Simona Codruța, Banc Roxana și Filip Lorena.
Potrivit procurorilor, „în perioada 16.11.2016-29.11.2016, UMF Cluj-Napoca a fost organizat la disciplina Analiza medicamentului cursul de perfecţionare postuniversitară cu titlul ,,Calitatea medicamentului – Metode moderne aplicate în studii de stabilitate” cod 439 curs la care figurează ca şi participante un număr de 30 de persoane.
Concluzionând asupra faptelor numiţilor Bojița Marius şi Hegheduș Simona Codruța rezultă că activitatea didactică a acestora se caracterizează de îndeplinirea în mod necorespunzător a atribuţiilor de serviciu ale acestora, fie prin nesusţinerea activităţii didactice, fie prin susţinerea acesteia într-un mod parţial, fie prin neevaluarea persoanelor înscrise, fie prin evaluarea neriguroasă a acestora materializată prin discuţii libere sau chiar schimb de opinii.
Acest mod de exercitare a atribuţiilor de serviciu de cadru didactic în cadrul UMF Cluj-Napoca a condus la vătămarea intereselor legitime ale universităţii prin neoferirea serviciilor de educaţie pentru care aceasta a fost înfiinţată şi a societăţii prin oferirea creditelor EFC necesare obţinerii avizului anual de liberă practică a farmaciştilor, fiind astfel lăsate să activeze în domeniul farmaceutic persoane care nu şi-au dovedit cunoştinţele de specialitate”, se arată în referatul de arestare preventivă.
Totodată, niciunul dintre participanţi nu a achitat taxa de înscriere anterior datei începerii cursurilor.
”Dintre cele 9 persoane care au fost înscrise la curs, doar 2 dintre acestea au achitat taxa de înscriere înainte de prima zi a cursului, respectiv F.A.O. şi T.L.R. însă ambele persoana au achitat taxa de înscriere de 100 de lei în data de 22.11.2016, adică la o zi după prima dată de evaluare.
Concluzionând asupra faptelor numitelor D.M., F.L. şi B.R. rezultă că activitatea didactică a acestora se caracterizează de îndeplinirea în mod necorespunzător a atribuţiilor de serviciu ale acestora, fie prin nesusţinerea activităţii didactice, fie prin susţinerea acesteia într-un mod parţial, fie prin neevaluarea persoanelor înscrise.
Acest mod de exercitare a atribuţiilor de serviciu de cadru didactic în cadrul UMF Cluj-Napoca a condus la vătămarea intereselor legitime ale universităţii prin neoferirea serviciilor de educaţie pentru care aceasta a fost înfiinţată şi a societăţii prin oferirea creditelor EFC necesare obţinerii avizului anual de liberă practică a farmaciştilor, fiind astfel lăsate să activeze în domeniul farmaceutic persoane care nu şi-au dovedit cunoştinţele de specialitate.
De asemenea, modalitatea de exercitare a atribuţiilor de serviciu de către numitele D.M., F.L. şi B.R. a condus la obţinerea pentru persoanele participante la curs a unui folos necuvenit constând în 20 de credite EFC. Dovada acestor credite s-a efectuat prin emiterea de către UMF Cluj-Napoca a 9 diplome de participare care atestă o împrejurare mincinoasă, respectiv că persoanele în cauză au obţinut 20 de credite EFC ca urmare a parcurgerii unui curs de formare profesională prin care au dobândit cunoştinţe şi abilităţi în vederea asigurării unui act farmaceutic de calitate”, arată procurorii.
Dosar retrimis procurorului
Judecătorii au decis, vineri, să admită în parte contestaţiile formulate de inculpați împotriva încheierii penale nr. 237/09.04.2021 a Judecătoriei Cluj-Napoca în ceea ce priveşte greşita respingere a excepţiilor vizând nulitatea actelor efectuate anterior sesizării din oficiu şi nulitatea declaraţiei martorei M. I. şi dispoziţia de începere a judecăţii.
S-a constatat nulitatea absolută a tuturor actelor efectuate şi obţinute anterior sesizării din oficiu din data de 12.12.2017 de către IPJ Cluj Serviciul de Investigare a Criminalităţii Economice.
Au fost respinse mai multe note explicative și înscrisuri depuse la dosar.
Decizia de vineri a fost transmisă Parchetului de pe lângă Judecătoria Cluj-Napoca, procurorul urmând a comunica judecătorilor de cameră preliminară dacă menţine dispoziţia de trimitere în judecată ori solicită restituirea cauzei în termen de 5 zile de la comunicarea încheierii.
CULTURA
”Primăvara”, concert Ad Libitum Voices pe 8 martie, la Cinema-Teatru ”Florin Piersic” Cluj-Napoca

Trupa Ad Libitum Voices (ADLV) revine pe scena Cinema – Teatru „Florin Piersic” din Cluj-Napoca, pe 8 martie de la ora 20 cu spectacolul special ”Primăvara Ad Libitum” dedicat iubirii și primăverii,
”Concertul celebrează nu doar venirea primăverii, ci și bucuria de a fi împreună, prin muzica ce unește stiluri și emoții.
Ad Libitum Voices este singurul proiect muzical din România care combină armonios muzica pop și clasică într-un stil inovator și captivant. De la interpretările lor inedite la videoclipurile virale de pe TikTok, Ad Libitum cucerește publicul de toate vârstele prin eleganță și pasiune.
<<Primăvara Ad Libitum>> promite o seară memorabilă, unde romantismul, energia și nostalgia vor fi transmise prin piese celebre, reinterpretate în stilul unic al trupei. Dacă vrei să te lași purtat de muzică și emoție, acest spectacol este locul în care trebuie să fii!”, arată organizatorii.
Surprize pentru 40 de spectatori
De asemenea, membrii trupei oferă unui număr de 40 de spectatori ADLV EXPERIENCE, după concertul de pe 8 Martie.
”Ce înseamnă asta? Imediat după concert vă așteptăm în autocarul special pregătit pentru voi și vom da startul unui after-party pe cinste.
Vă așteaptă o locație exclusivistă, unde vom lua cina împreună, vom face multe poze și veți avea toată atenția noastră pe tot parcursul serii!”, precizează reprezentanții ADLV.
Biletele au prețuri cuprinse între 108 lei și 374 lei și pot fi cumpărate de aici.
EVENIMENT
Taxi vs. Uber și Bolt. Ioan Pugna (președinte Asociația de Monitorizare Taxi Cluj): A început MIGRAREA în sens invers

Cluj24 a vrut să verifice zvonurile cum că taximetria clasică a rămas la Cluj-Napoca fără șoferi din cauza faptului că aceștia migrează în număr mare spre companiile de ride-sharing.
Companiile de taxi și companiile de transport alternativ sunt două tipuri de servicii de transport urban, dar diferă în multe privințe, inclusiv în modul în care funcționează, reglementările care le guvernează și tipurile de vehicule pe care le folosesc.
Taxi vs. Uber și Bolt. Ioan Pugna (președinte Asociația de Monitorizare Taxi Cluj): A început MIGRAREA în sens invers
Iată câteva dintre diferențele cheie:
1. Taxiuri:
Reglementare:
Taxiurile sunt reglementate de autoritățile locale și trebuie să îndeplinească anumite cerințe legale, cum ar fi inspecțiile periodice ale vehiculelor, licențe speciale și prețuri stabilite de autorități. De obicei, taximetriștii sunt angajați cu licență și trebuie să urmeze reguli stricte.
Mod de operare:
Taxiurile pot fi apelate prin dispecerate sau prin stațiile de taxi de pe stradă. Unele aplicații de taxi permit și comandarea din mobil, dar de obicei prețul este reglat de aparatele de taxat (contoare).
Vehicule:
Taximetrele sunt vehicule comerciale speciale, care sunt, de obicei, dotate cu un aparat de taxat și sigilii oficiale.
Preț:
Prețul este de obicei stabilit pe kilometru sau pe minut, cu un tarif de pornire. Acesta poate varia în funcție de ora din zi, ziua săptămânii și zona de transport.
2. Transport alternativ (Uber, Bolt):
Reglementare:
Companiile de transport alternativ sunt, de obicei, reglementate mai ușor decât taxiurile. Reglementările pot varia în funcție de țară și oraș. Unele zone impun licențe pentru șoferii de transport alternativ, în timp ce altele sunt mai relaxate în ceea ce privește reglementările.
Mod de operare:
Aceste servicii funcționează prin aplicații mobile, iar utilizatorii pot comanda o mașină din confortul telefonului lor. Prețul este calculat automat în funcție de distanță, cerere și trafic. De asemenea, utilizatorii pot vizualiza prețul estimat înainte de a comanda cursa.
Vehicule:
Vehiculele folosite sunt de obicei autoturisme personale, iar șoferii sunt conducători auto care nu sunt neapărat profesioniști (deși există unele cerințe minime, cum ar fi vârsta minimă a șoferilor și vechimea mașinii).
Preț:
Prețul variază în funcție de cererea și oferta disponibilă în momentul respectiv (fenomen cunoscut sub numele de „preț dinamic”). De asemenea, este mai flexibil în funcție de distanță și durată.
Diferențe cheie:
Modul de comandă:
Taxiurile pot fi comandate la fața locului sau prin telefon, iar companiile de transport alternativ se bazează pe aplicații mobile pentru a cere o cursă.
Licențiere și reglementare:
Taxiurile sunt supuse unor reglementări stricte, în timp ce transportul alternativ este, în general, mai flexibil, dar poate fi reglementat în funcție de oraș.
Prețul și tarifarea:
Taxiurile au un tarif fix reglementat, iar serviciile de transport alternativ folosesc un model de tarifare dinamică, care poate varia în funcție de cerere și trafic.
În multe orașe, ambele opțiuni coexistă și oferă pasagerilor posibilitatea de a alege între opțiuni mai tradiționale sau mai flexibile, în funcție de nevoile lor.
Nici la Cluj nu este altfel. „Explozia” fenomenului ride-sharing din perioada pandemiei, a creat un flux migrațional dinspre companiile de taximetrie clasice spre platformele de transport alternativ (Uber, Bolt).
Mirajul câștigurilor mai mari a văduvit taximetria clasică de foarte mulți șoferi. Iată, însă, că fenomenul a devenit reversibil, nu numai la Cluj-Napoca.
Ce spun cei care monitorizează fenomenul?
Ioan Pugna, președintele Asociației de Monitorizare Taxi Cluj, a declarat în exclusivitate pentru Cluj24: „Contrar a ceea ce se zvonește, migrația șoferilor s-a inversat, dinspre companiile de ride-sharing spre companiile de taximetrie clasice. Cauza? Piața este saturată și a început să se canibalizeze. E vorba de aceeași franzelă din care înainte mâncau 5 persoane, acum trebuie împărțită la 10.
Fenomenul nu e unic și specific României. La fel s-a întâmplat în Franța, Germania sau Danemarca. Ce e specific României e intermedierea. Platformelor-mamă, care au sedii afară, nu le pasă de modul de administrare a rețelelor din România. Ele își iau comisionul de 25% și la revedere. Modul în care intermediarii de aici își gestionează business-ul este strict problema lor.
„Cererea a scăzut mult”
Mulți șoferi care au migrat spre Uber sau Bolt înainte, aveau câte o tigaie de mașină, asta pentru că legislația era mult prea permisivă. Acea OG49 permitea ca transportul să fie efectuat cu mașini sub ceea ce există azi la taximetria clasică. Practic, prin reclamă agresivă, acele companii de ride-sharing și-au cumpărat cota de piață. Lumea a migrat spre ei, dar au descoperit și cealaltă față a tarifelor dinamice.
Nemulțumirea celor care s-au întors la taximetrie clasică a fost generată și de faptul că erau cazuri în care trebuiau să accepte comenzi a căror valoare nu acoperea cheltuiala. În plus, în curând piața va fi invadată de șoferi străini, nepalezi, pakistanezi, srilankezi. Îi vedeți cum circulă prin oraș ca livratori, de ce credeți că vor circula altfel ca șoferi? Vor fi școlarizați și educați în spiritul reglementărilor din România? Foarte bine, dar asta nu garantează că ei se vor și putea adapta rapid rigorilor unui trafic dintr-o țară civilizată.
Cererea a scăzut mult în Cluj și nu numai. Vedeți ce vremuri trăim. De unde credeți că taie românul în astfel de perioade? Din mâncare și îmbrăcăminte? Nu, din lux și necesitățile non-vitale, printre care și transportul neconvențional. Piața e saturată, cererea mică, franzela nu mai crește, iar gurile se înmulțesc… Trageți Dvs. concluzia.”
În cursul zilei de vineri, 21 februarie 2025, reprezentanții coaliției alcătuite din 7 asociații de monitorizare vor avea o întâlnire cu reprezentanții Guvernului prin Cancelaria Primului Ministru și ministerele implicate în reglementarea transporturilor și regimului fiscal aplicabil.

Forțele Aeriene Române au început în 2023 un amplu proces de modernizare a Bazei 71 Aeriană ”General Emanoil Ionescu” Câmpia Turzii, estimat la peste 300 de milioane de euro, care va fi finalizat în 2028.
Modernizarea bazei este un proces continuu, iar încă din anii ’80 evoluția Bazei 71 Aeriană a fost o prioritate, avansându-se spre infrastructura existentă astăzi.
”Necesitatea de a trece la operarea aeronavelor de tip multirol a însemnat demararea proiectului de investiție imobiliară de modernizare a Zonei Operaționale în Baza 71 Aeriană. Acest proces cuprinde mai mulți paşi de la concepție, studiu de fezabilitate, proiectare şi execuția propriu-zisă.
Ce lucrări se execută
Execuția este împărţită în mai multe faze, din care faza I este cea în execuție la ora actuală.
Deşi lucrările sunt pe ultima sută de metri, constructorul lucrând la ultimele finisaje, acestea nu au fost încă finalizate şi recepționate.
Faza I de execuție cuprinde pe lângă căi de rulare, platforme şi alte suprafețe aeroportuare, multiple facilități de adăpostire și operare a aeronavelor F16, facilități, care într-o fază ulterioară vor putea fi folosite şi de aeronavele de tip F-35”, arată reprezentanții Bazei 71 Aeriană pentru Cluj24.
Decizia de cumpărare de către România a aeronavelor multirol de tip F-35, produse de compania americană Lockheed Martin, a fost luată în CSAT în 2023.
ADMINISTRAȚIE
Stadiul lucrărilor la calea ferată Cluj-Oradea. Loturile Aghireșu-Poieni și Cluj-Aghireșu, cele mai avansate!

Lucrările de electrificare a căii ferate Cluj-Oradea progresează, însă există diferențe semnificative între stadiile lucrărilor pe diferitele loturi. Cele mai avansate sunt lotul 2 Aghireșu – Poieni și lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireșu.
Deputatul PNL de Cluj Radu Moisin a avut o întâlnire la sediul Sucursalei Regionale de Căi Ferate Cluj (CFR Infrastructură), cu conducerea instituției, în cadrul căreia au fost discutate soluții legislative și coordonarea mai eficientă între instituțiile statului, în cadrul proiectului de electrificare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea.
„Am mers astǎzi la sediul Sucursalei Regionale de Căi Ferate Cluj (CFR Infrastructură), unde m-am întâlnit cu conducerea acesteia, în frunte cu domnul director Petru Ceșa.
În cadrul discuțiilor, mi-am reafirmat sprijinul pentru proiectele de infrastructură feroviară esențiale pentru județul Cluj și Transilvania, atât pe direcția Vest – către Centrul Europei, cât și pe direcția Sud – către București. Am abordat aspecte legislative și soluții pentru o mai bună coordonare între instituțiile statului aflate în subordinea unor ministere diferite, un demers în care implicarea unui parlamentar poate facilita dialogul și progresul proiectelor”, a declarat deputatul clujean.
Cele mai avansate vs. cele mai întârziate loturi
În cadrul discuțiilor, deputatul clujean a primit date actualizate privind stadiul lucrărilor la proiectul de modernizare a liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Episcopia Bihor, proiect în valoare de peste 1,5 miliarde de euro + TVA, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Potrivit celor prezentate de CFR Infrastructură, la data de 19 februarie 2025, lucrările sunt în diferite stadii de execuție pe patru loturi ale liniei de cale ferată:
- Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireșu (culoarea violet pe hartă) – 25%;
- Lotul 2 Aghireșu – Poieni (culoarea albastră pe hartă) – 34%;
- Lotul 3 Poieni – Aleșd (culoarea verde pe hartă) – 5,10%;
- Lotul 4 Aleșd – Frontiera Ungaria (culoarea roșie pe hartă) – 10,40%.
„La finalizarea sa, vom putea ajunge cu trenul de la Cluj-Napoca la granița cu Ungaria în doar 2 ore!”, a adăugat Radu Moisin.
Acest proiect face parte dintr-un plan amplu de modernizare a infrastructurii feroviare din România, care va avea un impact semnificativ asupra conectivității regionale și va sprijini dezvoltarea economică a zonei.