FOTO&VIDEO / Primăria Cluj-Napoca mai face un pas pentru Grigorescu – cartier pietonal

Primăria Cluj-Napoca mai face un pas pentru pietonalizarea cartierului Grigorescu. Astfel a fost solicitat acordul de mediu necesar pentru proiectul care vizează Piața 14 Iulie, str. Garibaldi, str. S. Toduță, str. T. Grozăvescu, str. Milcov, O. Goga, str. G. Enescu, finanțat din fonduri europene.

Primarul Emil Boc: ”Dacă vrem să avem viață de calitate în acest oraș, locuri de muncă bine plătite, să rămână copiii acasă, dacă vrem să vină și alții în oraș ca atracție turistică sau investiții, trebuie să continue această direcție bazată pe ce ne spune UE de atâta vreme și spun și cetățenii: ”vrem o țară ca afară” – un spațiu de calitate în fiecare colț al Europei, în fiecare colț al Clujului.

Banii europeni nu vor fi la nesfârșit, sumele se vor diminua treptat. Probabil acest exercițiu financiar reprezintă ultimul vagon din tren, în special pe fondurile de coeziune, iar acest vagon are 7 ani. Trebuie să ne facem datoria toți ca la Cluj standardul de viață să fie cât mai ridicat, utilizând aceste fonduri”.

Edilul a mai precizat, în cadrul dezbaterii publice care a avut loc în 2020, la Centrul de Inovare și Imaginație Civică (CIIC), că pietonalizarea cartierului merge pe linia verde, nepoluantă, digitală, cu spații pietonale de calitate, în care oamenii să se întâlnească să socializeze, cu tehnologie pentru toți.

”Cu centura metropolitană vom scoate traficul infernal din Grigorescu. Grigorescu este astăzi victimă colaterală a ceea ce s-a întâmplat în Floreşti, acel drum redeschis, care nu este arteră rutieră, a distrus calitatea vieţii. Centura va rezolva această problemă, orizontul e ca anul viitor să înceapă licitaţia şi apoi execuţia. Apoi, avem conexiunea cu Baciu, scoaterea traficului greu care de descarcă de pe autostradă şi trece prin Baciu, și apoi prin oraş. Trenul metropolitan și metroul se corelează cu ce am spus”.

Cetăţenii să nu intre în panică când aud pietonalizare

”Nu înseamnă că toate arterele vor fi pietonalizate. Apreciez flexibilitatea proiectantului, se asigură şi fluenţa auto, creşte spaţiul pentru biciclete, pietoni, scoatem traficul dinspre Florești. Trebuie găsit echilibru just. Uniunea Europeană nu finaţatează doar betoane şi asfalt. Salut orientarea proiectului spre Someș, această avuție naturală, în sfârșit Someșul primește adevărata recunoaștere pe care o merită”, a spus, anul trecut, primarul Emil Boc.

Potrivit lui Ovidiu Câmpean, director în Primăria Cluj-Napoca, la Direcția Dezvoltare Locală și Management, acest concept de walkable city, de oraș pentru pietoni, îşi propune patru obiective importante: acela de a crea străzi sigure şi sănătoase, să încurajăm mobilitatea sustenabilă, de a crea un spaţiu public confortabil şi accesibil pentru toate categoriile de utilizatori – bicicliști, pietoni, persoane cu dizabilități, copii; folosirea echitabilă şi eficientă a spaţiului public, un spațiu de calitate și atractiv.

Despre proiect

Arhitecții de la Planwerk, care au realizat și Piața Unirii din Cluj-Napoca, sunt de părere că acest proiect este încă un pas spre îmbunătățirea profundă a spațiului urban, care se apropie de spațiile de locuit.

Vorbim de centrul unui cartier cu copaci, cu viață liniștită în spațiul public, un spațiu vizat în suprafață de 35.000 mp.

Conceptul de amenajare are în vedere ca spațiile publice din cartier să fie accesibile pentru toti utilizatorii, atractive și mai sigure.

Se propune de asemenea plantarea multor arbori și amenajarea pistelor de biciclete prin eliminarea unor locuri de parcare, realizarea străzilor cu sens unic și restrângerea lățimii unor benzi de circulație.

Pentru rețeaua de piste de biciclete care se va forma, se amenajează delimitări de siguranță care nu există la ora actuală.

Se dorește realizarea unui spațiu public de calitate, astfel încât noile spații pietonale vor beneficia de bănci cu încărcare USB, conexiune Wi-Fi, iluminat modern, stații de încărcare pentru mașini și biciclete electrice, locuri de parcare pentru biciclete, cișmele.

Întreaga broșură a proiectului poate să fie consultată AICI.

Principalele disfuncționalități existente astăzi în zonă

– suprafețe pietonale neatractive, subdimensionate și ocupate de mașini parcate neregulamentar
– suprafețe carosabile supradimensionate (P-ta 14 iulie: 4,5-5m / bandă) care conduc fie la viteze mari de deplasare, fie la parcarea nereglementată;
– intersecții în cruce, nesemaforizate, periculoase unde se produc frecvent accidente;
– lipsa infrastructurii pentru biciclete (cu excepția străzii Traian Grozăvescu unde există o pistă de biciclete subdimensionată)
– arbori insuficienți sau lipsă pe unele străzi (str. Garibaldi, b-dul 1 Decembrie)
– lipsa dotărilor urbane – mobilier, locuri de joacă
– nivel scăzut al iluminatului public