VIDEO FOTO. Cel mai modern metrou fără mecanic, cu filtre anti-bacterii, prezentat de Alstom la Barcelona. Siguranță maximă

Compania Alstom a prezentat în cadrul Summit-ului global de transport public de la Barcelona – UITP 2023 cel mai modern metrou fără mecanic, care pune în prim plan grija față de pasager și oferă o siguranță sporită în circulație.

Prima garnitură de acest tip nou din gama Metropolis a intrat, deja, în serviciu în luna martie pentru compania de transport local din Barcelona care a și comandat, în total, 50 de bucăți.

Președintele Consiliului de Administrație și CEO al Alstom, Henri Poupart – Lafarge, a declarat că piața în ceea ce privește metroul este una care înregistrează cea mai rapidă creștere la nivel internațional.

”Proiectele de metrou se dezvoltă în numeroase orașe, în Europa, dar și alte regiuni, cu accent pe metrouri autonome, fără mecanic, acesta fiind noul val al inovării în domeniu”, a explicat CEO al Alstom.

Citește și FOTO. Președintele Alstom Europa: Vom participa și la licitația privind garniturile de metrou din Cluj-Napoca. Iubesc România

Președintele Alstom pentru Europa, Gian Luca Erbacci, a declarat la rândul său că un proiect de succes este câștigarea contractului privind metroul din Cluj-Napoca, unde Alstom se va ocupa de partea de semnalizare, rețeaua de alimentare cu enegie electrică și calea de rulare, aici urmând să fie instalată prima linie complet automatizată de metrou din România.

Inovații pentru pasageri

Noul metrou din gama Metropolis include o serie de inovații pentru îmbunătățirea mobilității urbane și a experienței pasagerilor.

Astfel, acesta are un design ecologic, un grad înalt de reciclabilitate, este construit din aluminiu, ceea ce îl face mai ușor și ajută la reducerea consumului de energie electrică, are iluminare 100% LED, un sistem de informații inteligent, podea la nivelul peronului și o accesibilitate îmbunătățită pentru persoane cu dizabilități în scaun cu rotile, prin intermediul unei trape care acoperă spațiul dntre peron și metrou.

De asemenea, în cadrul noii garnituri de metrou a fost implementat un sistem  post-COVID, o inovație care include un sistem modern de tratare a aerului condiționat, cu filtre HEPA, pentru a preveni răspândirea virusurilor și bacteriilor în interior, cu o eficiență de peste 99%.

”Perla coroanei” Alstom, soluții pentru o siguranță maximă în deplasare

Alstom a dezvoltat pentru metrourile sale complet automate, fără mecanic, soluții tehnologice inovative privind controlul trenurilor bazat pe comunicații (CBTC), care pun accent în primul rând pe siguranța în circulație.

Directorul Alstom care se ocupă de soluțiile CBTC, Charley Paulus, a explicat pentru Cluj24 că au fost luate în calcul mai multe scenarii privind posibile incidente, concluzia fiind că un metrou fără mecanic  este mai sigur decât unul condus de om.

”Prin sistemul de comunicații radio primim mii de date și niciodată acestea nu au dat greș. Cu ajutorul CBTC reușim să creștem frecvența de circulație a garniturilor de metrou la un interval de 90 de secunde, care este acum standardul între două garnituri.

Un alt exemplu este cazul în care într-o stație se produce un incendiu sau se deschid ușile de protecție de pe peron. Sistemul trebuie să fie capabil să prevină rapid un incident, astfel că trebuie să fie extrem de flexibil și să ia o decizie în cel mai scurt timp.

Lucrurile stau în felul următor, dacă ceva merge prost este mult mai ușor de reparat.

Un alt beneficiu ține de comunicarea dintre garniturile de metrou, fiecare știind propriile caracteristici, în cât timp pot frâna, ce distanță este între ele, iar în cazul apariției unui incident se pot adapta ușor și pot lua decizii rapide cu ajutorul unui computer.

Dacă ar fi fost metrouri conduse de mecanici, viteza de reacție era mai complicată. În cazul în care un mecanic poate face o greșeală, așa numita eroare umană, în cazul sistemului CBTC computerul intervine fără să apară erori.

Să nu uităm că în cazul unui astfel de vehicul condus de om pot apărea și cazuri medicale – infarct, AVC, ceea ce în cazul unui metrou fără mecanic nu se întâmplă”, a detaliat Paulus.

Fabrică de metrouri, trenuri și tramvaie

Noile garnituri de metrou sunt construite în fabrica din Santa Perpetua de Mogoda, la 20 de km de Barcelona, cumpărată de Alstom în anul 1994 și care ocupă o suprafață de 36 de ha.

Directorul fabricii, Cristina Anderiz, a explicat că unitatea este foarte versatilă și permite construirea atât a garniturilor de metrou, cât și a celor de tren sau a tramvaielor.

”Fabrica noastră are o capacitate de producție anuală de 340 de garnituri de tren sau metrou, din aluminiu sau oțel, și 110 tramvaie, Media anuală de export la nivelul fabricii a fost de 150 de milioane de euro în ultimii 3 ani”, a explicat Anderiz.

În unitatea de la Santa Perpetua lucrează peste 1000 de angajați, printre care și 2 sudori români.

Summit-ul global de transport public a avut loc la Barcelona în perioada 4-7 iunie.